四月二十八日四时四十一分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至胶济下行线王村到周村东间290公里800米处，在本应限速每小时80公里的路段，时速却达到每小时131公里，超速使机后9至17位车辆脱轨，与运行在胶济上行线的5034次旅客列车相撞，从而引发了71人死亡、416人受伤的惨案。
    惨案发生后，举国震荡。因为春节期间，铁道部某些官员还振振有词地给自家打上九十几分的好成绩。这次事件发生其实并非偶然，因为今年1月23日，北京开往四方（青岛）的D59次动车组列车，同样是在胶济线上，运行至安丘到昌邑间时，撞倒提前20分钟强行进入铁路作业区的施工人员，造成18人死亡，9人受伤的重大事故。“这不是天灾，是人祸！”济南铁路局一位负责运输管理的工程师在“4.28”之后如实说。现在看来，其实“1.23”事件的血污，不幸全被“施工方提前20分钟强行破锁进入封闭区”的理由堂而皇之地扶杀了，以至“用文件代替限速命令，调度命令传递混乱”这些征兆侥幸地为“4.28”埋下了伏笔。
    对于垄断了几十年的“铁老大”横行无忌的作风，不光是作为上帝的乘客极为不满，连整个社会对其均有微辞，而每次事件出现，铁道部的官员都会寻找“合理”借口来将责任推得干干净净；难怪网民对“4.28”事件进行炮轰，他们希望看到的不只是一个济南铁路局局长引咎辞职，而是铁道部长为此恶性事件引咎自责。
    笔者深有感触，2005年7月10日夜间，因采访任务在即，笔者从湖南衡阳赶回长沙，于是便登上深圳至武昌的K18次列车。一来是连日奔波疲劳、二来临行前喝了少许酒，上车之后便入座而睡，二小时后顺利达到长沙站，步入出站口时，一位内蒙乘客因车票被其妻子出站时带出站口而与站务人员发生了争歧，此时，内蒙乘客的妻子久不见丈夫出站便返回出站口时，这才解释了这场误会。本来事情到此就算了结了，但是站务人员讲出了几句让内蒙乘客十分难堪的话，于是内蒙乘客恼怒之余欲动粗，笔者见状便好心相劝，这才让事态平息。若是换上别的乘客也就顺势出站，而笔者临近出站口时才想起因为上车匆忙忘了购、补票，便又返回出站口内的补票窗口自觉补票。那位女票务员其实也眼观过整个事件始末，当笔者提出从衡阳补到长沙的票时，女票务员却要笔者拿出能证明是从衡阳上车的佐证，恰巧的是，笔者包里还真没有在衡阳的凭据，但是笔者诚恳地解释，如果不是本人正直，也不会为他们化解乘客纠纷；如果不是本人厚道也不会返回来主动补票，然而任凭笔者怎么解释，这位女票务人员就是不听，一副志高气傲的样子。此时笔者只好将记者证递了进去，谁知这女票务员看也没看就将记者证抛了出来，还狠狠地抛出一句“记者算什么？”当时一僵持就是一小时，出站口因为当时的争端又增加了铁路警察把守，这让让女票务员便是蛮横跋扈，此时已是凌晨三点钟了，如果要笔者从深圳补上那笔者内心绝对不服，但若是不补那女票务员又绝对不会轻易放笔者出站。在笔者进退两难之时，笔者忽然想起一次重大活动曾接触过该站的一位副站长，在万般无奈的情况下这才挂通他的手机，许是笔者幸运，那么晚了这位副站长的手机没有关，听到笔者讲过事情经过后，好心的副站长便把电话挂到站务主管那，那位主管接到电话后，才将笔者的车票补办好，让笔者出站。这次笔者被“困”出站口虽然被好心的副站长化解，但笔者心里自然心存积怨，试想若不是笔者认识那位副站长的话，准会被蛮横跋扈的女票务“困”至到上午上班。这位蛮横跋扈的女票务员佩带着“119”号工号牌，她虽然只是一个普通的铁路工作人员，但是她恶劣的服务态度和蛮横跋扈的作风其实就是代表着“铁老大”的傲慢与专横。果然不久，长沙火车站在今年春节就发生了成批大学生被“困”车厢的恶性事件，长沙火车站站长也因此而被免职。
    面对“4.28”特大事故，国务院事故调查组副组长、全国总工会副主席张鸣一声长叹：“这本是一起不应该发生的责任事故”。这其实一语道破了作为中国铁路在长期垄断下养成的傲慢与缺乏自省的恶习，这才是事件萌发的真正原因。长期以来中国铁路常常居功自傲、不思进取、从不自省的沉疴，从而造成了种种事故隐患，如果铁道部再不自省的话，危害的不仅仅中国铁路形象，更多将是堆积各种事故隐患，让更多的无辜乘客命丧九泉，最终造成社会不安定因素，同时也给人民和国家财产带来不必要的损失。